EUROGATE是一家独立于船公司的欧洲集装箱码头运营商，以可靠、专业的集装箱装卸服务著称，对于保障码头平稳运营至关重要。
我们全球网络中心和EUROGATE集团总部位于汉萨同盟城市不来梅。与姊妹公司意大利康世集团（Contship Italia）携手合作，我们在北海、地中海和大西洋运营多个海港码头——成为欧洲货物运输通往世界的门户。
除了集装箱装卸这一核心业务外，我们还提供综合解决方案，以简化港口流程并加速全球运输，其中包括：存放、维护和修理集装箱；开发定制包装方案，并在规划和实施多式联运路线方面提供支持。
我们的优势是什么？是高效生产率和完美协调的工作流程，以及一支对港口事业充满热情的团队。我们永不停歇，定期审查自己的工作，并在各个港口持续投资技术进步。这样做的目的不仅是为了能在未来提供服务，我们更希望激发热忱。
这正是我们想要塑造的未来。拥有符合动态需求的港口基础设施，并且最重要的是不给地球带来负担。因此，我们致力于环境战略，追求最高效率、最低排放和最高安全标准。
EUROGATE不仅仅是港口、集装箱和机器：在这里，每天都有人全力以赴，让公司充满活力。
我们坚持什么？我们致力于打造面向未来的港口。为了实现这一目标，我们定义了我们所坚持的价值观和原则。我们相信我们的共同愿景，相信我们的使命。在EUROGATE，重要的是我们做什么以及我们如何去做。我们以共同、透明和可持续的方式承担责任： 为我们的团队负责，为我们的客户和未来负责。了解更多关于我们的价值观和管理原则。了解我们的愿景和我们的使命。在图集中，您可以找到概览。
联盟时代： 20 世纪 90 年代中期，全球集装箱航运公司开始重新思考其战略——迫使运营商采取行动应对。经过EUROKAI（汉堡）和BLG物流集团（不来梅）多年的谈判，两家公司合并创立了EUROGATE。德国最大的集装箱码头运营集团由此诞生。在此背景下，意大利最大的集装箱码头运营商意大利康世集团也成为了这个新集团的一部分。
EUROGATE子公司EUROGATE多式联运（EUROGATE Intermodal）与European Railshuttle和TX Logistics两家公司共同成立了德国首家私营铁路货运公司boxXpress.de。铁路运输通过汉堡和不来梅哈芬可以到达七个目的地。自2007年起，boxXpress.hu公司也在匈牙利开展业务。
位于意大利亚得里亚海的港口城市拉文纳现已成为EUROGATE欧洲大陆网络的一部分。意大利康世集团收购了TCR码头（Contenitori Ravenna）30%的股份。
德国最大的多式联运集装箱码头EUROKOMBI在EUROGATE汉堡集装箱码头开始运营。它是EUROGATE汉堡集装箱码头有限公司与Kombiverkehr的合资企业。
通过成立合资公司——不来梅哈芬地中海航运门户（MSC Gate Bremerhaven），EUROGATE成功地将现今全球最大的航运公司永久性地吸引至不来梅哈芬。不来梅哈芬地中海航运门户是EUROGATE与TIL码头投资（TIL Terminal Investment）的合资企业，TIL由地中海航运公司MSC控股。
不来梅哈芬新建四号码头竣工：码头延长了三分之一，总长度达到4,680米。总面积增至 2,900,000 平方米。
新建于摩洛哥的EUROGATE 丹吉尔集装箱码头投入运营。该港口直接坐落于直布罗陀海峡，在整个行业中引起地缘战略上的关注。由EUROGATE、意大利康世集团、地中海航运公司、COMANAV和达飞海运集团组成的项目联盟于2005年获得丹吉尔地中海一号港区（Tanger Med I）集装箱码头的特许经营权，并于2006年开始建设。项目管理方： EUROGATE。
EUROGATE威廉港集装箱码头是德国唯一的深水集装箱码头，于 2012 年 9 月 21 日投入运营。”马士基拉古娜”号是第一艘停靠在这个长达1000米码头的船舶。在 2013 年的第二期建设中，码头岸线又延长了725米。
四月份，塞浦路斯交通部与EUROGATE签署了一份接管利马索尔集装箱码头的合同。联盟合作伙伴包括EUROGATE（持股60%）、Interorient（持股20%）和East Med（持股20%）。随着这一战略性的网络扩张，EUROGATE的业务现已贯穿整个地中海地区。
2021 年 1 月 1 日，丹吉尔联盟（Tanger Alliance，又称为丹吉尔地中海二号港区（Tanger Med II）TC3码头）投入运营。这是EUROGAT在摩洛哥丹吉尔的第二个码头。由EUROGATE、意大利康世集团、Marsa Maroc 和赫伯罗特组成的联盟负责运营。
赫伯罗特接手了APMT在EUROGATE威廉港集装箱码头（CTW）以及威廉港铁路场站（RTW）的股份。赫伯罗特目前持有CTW 30%的股份和RTW 50%的股份。
我们成功的要素在于我们的意愿。我们建立战略联盟并培养长期合作伙伴关系。EUROGATE 集团是一个由多个全资子公司和股权所构成的大型网络。例如，EUROKAI有限责任股份两合公司和BLG物流集团分别持有EUROGATE 50%的股份。
EUROKAI有限责任股份两合公司作为EUROGATE的股东之一，在1999年收购了意大利康世集团。因此，EUROKAI将意大利康世集团33.4%的股份注入了当时新成立的EUROGATE。其剩余的66.6%的股份仍由EUROKAI持有。拉斯佩齐亚、拉文纳、萨莱诺的集装箱码头以及多式联运网络由位于米兰的意大利康世集团统一运营。
我们网络中最南端的码头：EUROGATE丹吉尔有限责任公司。该集装箱码头位于摩洛哥丹吉尔东部的自由贸易区内。除了EUROGATE和意大利康世集团之外，运营联盟伙伴还包括Terminal Link（达飞海运集团和招商局港口控股有限公司的合资企业）。
位于丹吉尔地中海二号港区（Tanger Med II）的丹吉尔联盟码头TC3是丹吉尔的第二个集装箱物流枢纽。EUROGATE与意大利康世集团共同持有该码头40%的股权。联盟成员还包括Marsa Maroc和赫伯罗特。
EUROGATE不来梅哈芬集装箱码头是一个公共用户码头，每家船公司的船舶都能在这里以最佳条件进行装卸作业：不来梅哈芬的集装箱码头具有地缘战略优势，正位于威悉河入海口，直接通往北海。
EUROGATE汉堡集装箱码头也是一个公共用户码头。它位于汉堡港区中部的沃特斯霍夫（Waltershof）。EUROKOMBI 多式联运铁路场站坐落在码头内，为内陆腹地提供良好连接。
不来梅哈芬北海码头NTB是EUROGATE和隶属于A. P. 穆勒-马士基集团旗下，与马士基航运为姐妹公司的APM码头公司之间的一个合资企业。作为一个专用码头，NTB自1998年以来一直在不来梅哈芬集装箱码头的北部处理该船公司的大型集装箱船舶。该码头取得成功的原因之一是马士基航运公司和不来梅哈芬集装箱码头之间的良好合作关系。
地中海航运门户MSC Gate位于不来梅哈芬集装箱码头的南部。它是EUROGATE和TIL 码头投资有限公司（由地中海航运公司MSC控股）的合资企业。2004年春季签订合同后，同年秋季，位于不来梅哈芬集装箱码头的泊位和区域联合投入运营，专供地中海航运公司的船舶使用。
EUROGATE威廉港集装箱码头是德国唯一的深水港。它为所有船公司提供优质、快速和灵活的作业选择。除EUROGATE外，赫伯罗特也持有该运营公司30%的股份。
行业专家汤姆·埃克尔曼（Tom Eckelmann）出生于1983年，对集团事务十分熟悉。在爱丁堡大学和伦敦城市大学卡斯商学院完成学业后，他开始了职业生涯。在新加坡X-Press Feeders担任航线经理和在伦敦摩根士丹利基础设施合伙人公司担任分析师，为他的职业生涯打下了坚实的基础。埃克尔曼于2012年9月加入EUROGATE，此后担任过多个管理职位：从2019年1月至2022年2月，他担任EUROGATE汉堡集装箱码头总经理一职。从2015年4月开始，埃克尔曼还是位于米兰的意大利康世集团的董事会成员。
迈克尔·布拉赫（Michael Blach）出生于1964年，工作足迹遍布全球：他曾在哥本哈根担任贸易经理，在雅加达的马士基印度尼西亚公司担任总经理，在马来西亚和波兰的马士基担任地区经理，最后在汉堡担任中欧地区销售经理。布拉赫曾在马士基集团的多个地点担任过各种管理职位。2008年，他接任A.P. 穆勒-马士基集团管理层负责大客户的副总裁一职。五年后，布拉赫加入BLG物流集团。除了担任BLG董事会成员的职务外，他还与汤姆·埃克尔曼共同担任EUROGATE集团管理委员会主席。
马塞尔·艾格（Marcel Egger）出生于1965年，自EUROGATE成立之初就一直供职于该集团。1991年，他在 EUROKAI 集团的财务管理部门开始了他的职业生涯。1999年EUROGATE成立时，艾格被任命为财务主管，还负责企业的国际活动和业务开发。自2009年7月起，艾格成为EUROGATE集团管理委员会成员。作为一名合格的银行家，他毕业于美因河畔法兰克福银行学院，拥有银行学学位。
克里斯蒂安·兰肯瑙（Christian Lankenau）出生于1977年，是EUROGATE集团管理委员会的成员，于2021年以人事总监的身份加入管理团队。这位受过专业训练的银行家在完成学徒期后，在不来梅、利兹和卡昂大学学习工商管理，并获得了工商管理学位。成功完成学业之后，兰肯瑙于2004年至2011年间在不来梅和芝加哥的毕马威会计师事务所担任过不同的职务。2011年，他转投不来梅哈芬北海码头NTB担任商务总监并于2017年7月1日升任总经理一职。
众所周知，集装箱装卸是一项能源密集型服务。目前，我们的大型设备不仅消耗大量电力，还消耗柴油。因此，我们必须承担起环保责任并正在着手制定方案，以确保在中期内不再依赖化石燃料。
我们的愿景：到 2045 年实现二氧化碳零排放作业。通过我们的脱碳战略，我们将分阶段实现这一目标。首先，我们将港口内所有柴油车辆替换为混合动力车型。同时，我们也在测试绿色柴油替代品。待大型设备实现电气化之后，我们将实现二氧化碳完全中和的作业方式。
这是一项巨大的挑战，我们希望在码头自动化过程中加以解决，并且希望独立完成。我们想要自己生产所需的电力：已通过自有的风能和太阳能发电厂以及热电厂实现自主稳定供电。目前，我们正在不断扩大绿色能源领域，以便长期节约宝贵的资源。
作为一家企业，我们引领潮流，践行可持续性发展。这不仅是为了环境，也是为了我们的员工。因为可持续行的工作是我们企业文化的核心要素，我们也在不断地发展它。为此，我们创造了一个透明的工作环境，让每个人都有动力去完成工作，以共同实现我们的长期目标。
不断变化，持续进步：创新是集装箱装卸行业日常工作中的一部分。我们的系统和设备也在不断发展。作为一家具有前瞻性的公司，我们的目标是积极推动这些变革，并投资于技术现代化。我们的目标是提升性能、增加效率和最大限度地提高可靠性。
数字化是我们现实工作中的重要组成部分，这也是我们利用全面数字化网络补充操作流程的原因。我们正在用技术先进的解决方案取代机械流程。例如，我们在码头入口处和集装箱门式起重机上使用摄像系统，以便可靠地识别和分类集装箱。此外，淘汰纸质文件也将原本的资源密集型流程转变为可持续的流程。
数字化并不是我们核心业务的唯一不变伴侣，装卸流程的逐步自动化对我们来说也是一次彻底的变革。这一发展直接影响到我们的行业，我们必须对此做出回应。EUROGATE旨在这一领域建立高效和有效的标准。我们希望为客户提供最优化的服务，并为整个行业开辟新的发展空间。
我们将创新视为开拓新领域的敲门砖： 为了自觉主动地完善工作流程，我们并不回避技术革命。以人工智能为例，我们目前正在研究哪些潜在的新技术形式可以满足我们的特定需求。对于我们的集装箱装卸而言，这意味着激动人心的发展机遇和优化服务的创新方法。
EUROGATE已实施合规管理体系。该体系执行了EUROGATE自行设定的合规准则。在合规管理系统框架内，EUROGATE集团还引入了一项投诉程序，旨在接收和处理EUROGATE集团以及相关供应链中可能出现的违规行为或不满投诉。有关供应链尽职调查法程序规则的详细信息，请点击下列文件。
如有疑问、通知或举报疑似合规案件，请联系律师康奈利厄斯·波尔特博士（Dr. Cornelius Polter）。如果您希望匿名举报可疑的合规案件，请联系我们的监察员马库斯·克林德沃特（Markus Klindwort）律师，他将严格保密您的问询。
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