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    Eurogate-Blog

    威廉港的铁路运输趋于完善

           2014年的复活节和“五一国际劳动节”期间,数艘集装箱轮船计划外挂靠EUROGATE威廉港集装箱码头,威廉港多式联运站得以证明自己铁路作业的潜力。

           阿克塞尔·阿勒斯(Axel Ahlers)是EUROGATE威廉港码头负责公路衔接的操作经理,这个复活节和“五一国际劳动日”假期他丝毫不能松懈。阿勒斯和他的团队一连完成了9 列集装箱专列的装卸任务。对于这座新的码头来说,这样高密集度的发送列车从未有过,但是一切进展地都非常顺利。

           火车密集进出港的原因是马士基航运在两个假期之间调集多艘船舶挂靠这座现代化的港口,其中最大的一艘是运力为15500标准箱的超大型集装箱船“伊迪丝· 马士基号”。另外,还有多艘亚欧以及南美欧洲航线的船舶计划外增加了威廉港一站,因此积累了足够数量的集装箱来组编成特殊专列。在港口的腹地运输方式当 中,铁路运输是相当高效环保的一种。相对于最多只能运载两个20尺柜的卡车,一列集装箱专列最多可以运载100个20尺柜。运距越长,铁路的经济性越高。

           EUROGATE威廉港集装箱码头具备一流的铁路作业条件。威廉港多式联运站(Rail Terminal Wilhelmshaven)位于集装箱码头中央,配有6条轨道和3台龙门吊用于集装箱列车的装卸。港区边缘的16轨编组站能保证迅速和流畅的火车编解。 已经拓宽为双轨的威廉港至奥尔登堡段铁路线将港区接入德国和欧洲的铁路网络。

           阿勒斯表示:“装卸的既有进口、出口,又有空集装箱。”主要负责威廉港的EUROGATE销售经理汉斯·舒尔茨(Hans Schulze)补充道:“其中3列火车的目的地为捷克,参与运输实施的既有德国铁路的货运子公司信可(DB Schenker),也有私营的铁路运输公司。”

           铁路专列的在港作业要求铁路场站(多式联运站)、铁路运输公司和码头之间通力配合。火车进港后首先要经过检查,场站与码头之间的运输由码头的集装箱跨运车 来完成。出港的流程相反,集装箱由跨运车从码头堆场运至铁路场站后,由龙门吊装上铁路平车,并进行绑扎加固。在完成出港检查后,集装箱就可以上路了。

           高效的IT系统为各个环节之间的信息交换提供渠道,在后台支持货物的整个物理运动过程,例如专为铁路集装箱运输设计的软件Codis 2.0,这款软件在不来梅哈芬港已经经受了多年考验,威廉港版软件只是进行了部分调整。铁路运输公司、铁路营销公司以及码头可以进入这套系统,船公司则是 通过Edifact电子数据交换方式与码头系统相连。

           物流流程和信息技术之间协调一致正是威廉港铁路腹地运输即便在假期也能运作良好的重要因素。阿勒斯总结道:“每次作业,在列车到达和发车之间只有短短6小时的时间窗,但是我们都毫无问题地做到了” 。他期待着下一次更大的挑战。

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